Pakettiauto on yritykselle työkalu, jonka kustannukset näkyvät suoraan katteessa. Kuljettajalle se on taas työympäristö, jossa vietetään usein koko päivä. Dieselin hinnan noustessa ja täyssähköisten pakettiautojen tarjonnan lisääntyessä yhä useampi harkitsee siirtymistä täyssähköiseen pakettiautoiluun. Kia PV5 Cargo havainnollistaa, mitä sähköiseen pakettiautoon siirtyminen voi tarkoittaa sekä yrityksen taloudelle että kuljettajan arjelle.
Yritykselle: pienemmät kulut, ennustettava budjetti
Paljonko sähkö säästää kustannuksia vuodessa?
Sähköpakettiauton suurin etu verrattuna dieseliin syntyy energiakustannuksista, eli käyttövoimasta, jolla auto kulkee.
Esimerkkilaskelmassa molemmilla autoilla ajetaan 30 000 kilometriä vuodessa. Esimerkkitilanteessa täyssähköisen pakettiauton energiakustannukset olisivat noin 4 600 euroa diesel-verrokkia pienemmät vuodessa, eli keskimäärin 380 euroa kuukaudessa.
| Kia PV5 Cargo 71,2 kWh | Dieselpakettiauto | |
| Kulutus (laskennallinen) | 19 kWh / 100 km | 8 l / 100 km |
| Energian hinta (sis. alv) | 0,24 € / kWh | 2,49 € / l |
| Energiaa 30 000 km:llä | 5 700 kWh | 2 400 l |
| Energiakustannus vuodessa | noin 1 360 € | noin 5 980 € |
Kulutuslukemat kuvastat laskennallisia kulutuksia, joissa on pyritty huomioimaan realistiset kulutusluvut. Sähkön hinta on laskennallinen keskiarvo, kun 70 % ladataan omalla latauspisteellä ja 30 % pikalatureilla. Dieselin hinta on Tilastokeskuksen lokakuun 2026 keskihinta. Hinnat sisältävät arvonlisäveron.
Neljässä vuodessa lähes 20 000 euroa kokonaiskustannusten säästöä
Hankintahinta ja energiakulut eivät yksin kerro, mitä auto yritykselle maksaa. Kokonaiskustannukseen (TCO, Total Cost of Ownership) kuuluvat myös muun muassa arvonalenema, rahoitus, huollot, renkaat, vakuutukset ja verot.
Esimerkkilaskelmassa PV5 Cargon neljän vuoden kokonaiskustannus on noin 19 800 euroa pienempi kuin esimerkinomaisen vastaavan dieselpakettiauton. Kuukautta kohden se tarkoittaa yli 400 € säästöä. Kuukausisäästö kattaisi esimerkiksi latausaseman asennuskustannukset muutamassa kuukaudessa.
Vertailussa molemmilla autoilla ajetaan 30 000 kilometriä vuodessa. Mukana ovat oletettu arvonalenema, rahoitus, energia, huollot, renkaat, vakuutukset ja ajoneuvovero sekä PV5 latausaseman hankinta. Sähköautolle on oletettu hieman korkeammat rengas- ja vakuutuskulut.
Kokonaiskustannukset neljän vuoden aikana:
| Kustannuserä (sis. alv) | Kia PV5 Cargo | Dieselpakettiauto |
| Arvonalennus | 28 490 € | 30 250 € |
| Rahoituskulut | 5 980 € | 6 350 € |
| Energia | 5 460 € | 23 900 € |
| Huolto ja jarrut | 1 250 € | 3 000 € |
| Renkaat | 3 600 € | 3 000 € |
| Vakuutus | 4 600 € | 4 000 € |
| Ajoneuvovero | 1 040 € | 1 600 € |
| Latausasema | 1 900 € | – |
| Yhteensä | 52 320 € | 72 100 € |
| Kustannus / km | 0,44 € | 0,60 € |
| Kustannus / kk | 1 090 € | 1 500 € |
Laskelmat ovat suuntaa antavia oletuksia toteutuvista kustannuksia, jotka voivat erota todellisista kustannuksista. Luvut sisältävät arvonlisäveron. Katso tarkemmat laskentaperusteet artikkelin lopusta.
Kustannusten ohella merkittävä käytännön hyöty löytyy sähköisten pakettiautojen vähäisemmästä huoltotarpeesta. Täyssähköisissä autoissa on vähemmän säännöllistä huoltoa vaativia kohteita, kuten moottoriöljy ja -suodattimet, jakohihna, kytkin, hiukkassuodatin ja AdBlue-järjestelmä. Myös sähköautoissa esimerkiksi renkaat, jarrut ja alusta tarvitsevat huoltoa edelleen säännöllisesti, mutta huoltokäyntejä voi odottaa olevan vähemmän. Yrityskäytössäkin Kian tehdastakuu on 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, joten auton huoltokulut ovat selkeästi ennustettavissa.
Aina täydellä akulla liikenteeseen
Luontevin latauspaikka on usein yrityksen oma toimipiste, jossa auto voidaan ladata silloin kun se ei muutenkaan olisi liikenteessä: auto kytketään laturiin työpäivän päätteeksi, ja aamulla akku on taas täynnä. Ei enää turhia tankkauspysähdyksiä!
Esimerkkinä käytetty ajomäärä 30 000 km vuodessa on noin 130 km työpäivää kohden. Se vie PV5:n akusta noin kolmanneksen, ja jos noin 400 kilometrin toimintamatka ei riitä päivän ajoon, niin pikalataus 10–80 prosenttiin kestää vain noin 30 minuuttia. Eli lataus hoituu kuin itsestään esimerkiksi kahvi- tai lounastauon aikana.
Täyssähköisten autojen kohdalla usein nousee esiin huoli toimintamatkasta. Kylmät olosuhteet laskevat toimintamatkaa, mutta esimerkiksi vuoden 2025 FLTP 1000 -talvitestissä Kia PV5 Cargon todellinen, taajamaa, maantietä sekä moottoritietä sisältänyt keskikulutus oli vain 19,7 kWh / 100 km. Tämä tarkoittaisi keskitalvellakin lähes 350 km toimintamatkaa. Lisäksi Kia PV5:n korkeajänniteakun esilämmitysjärjestelmä pitää pikalatauksen tehokkaana myös pakkasella. Puolen tunnin lataus- tai lounastauolla päivän toimintamatka nouseekin helposti jopa yli 600 kilometriin.
Koko kalusto hallinnassa helposti ja etänä
Kalustosta vastaava tarvitsee tiedon siitä, miten autoja käytetään ja milloin ne tarvitsevat latausta tai huoltoa. Kian PBV-malliston autojen kohdalla pieniä fleetejä voi hallinnoida kätevästi suoraan Kia App -sovelluksesta, jonka B2B-tila sisältää kalustonhallinnan toimintoja ja erilliset roolit kalustosta vastaavalle henkilölle ja kuljettajille. Suurempien fleetien kohdalla Kia Fleet management -ohjelmisto mahdollistaa suurenkin kaluston hallinnan, latausten ja huoltotarpeiden seurannan yhdestä näkymästä, ja Fleet API mahdollistaa kalustonhallinnan yhdistämisen myös muihin sovelluksiin. Kia PV5:n Android -pohjainen käyttöjärjestelmä mahdollistaa yritysten omien sovellusten asentamisen suoraan auton käyttöjärjestelmään.
Sähköistymisestä kilpailuetua ja vastuullisuutta
PV5:llä ajettaessa ei synny pakokaasupäästöjä, mikä näkyy yrityksen päästölaskennassa. Kun tilaaja painottaa kuljetusten tai palvelukäyntien päästöjä, sähköinen kalusto voi auttaa täyttämään vaatimukset ja menestymään tarjouskilpailussa. Julkisissa hankinnoissa puhtaiden ajoneuvojen osuutta ohjaa myös laki.
Kenelle sähköinen pakettiauto sopii?
Täyssähköiset pakettiautot sopivat erityisesti yritysten käyttöön, joissa autot ajavat päivän aikana ennakoitavan reitin ja palaavat yöksi takaisin parkkiin: esimerkiksi kaupunki- ja aluejakelu, huolto- ja asennusyritykset, kiinteistöhuolto, sähkö- ja LVI-asentajat sekä kuntien ja palveluyritysten tekninen kalusto. Raskaiden peräkärryjen vetäminen tai moottoritiepainotteinen ajaminen nostavat sähkön kulutusta, milloin toimintamatka kannattaa kriittisesti suhteuttaa omaan käyttötarpeeseen.
Kuljettajalle: helpompi ja hiljaisempi työpäivä
Kuljettaja huomaa sähköpakettiauton hyödyt välittömästi autoon hypätessään. PV5:ssä voi Kia App -sovellusta käyttämällä lämmittää tai viilentää ohjaamon valmiiksi, ja jopa istuin- ja ratinlämmityksen voi kytkeä päälle etänä. Sovelluksella voi myös näppärästi hallita esimerkiksi auton lukitusta. Auton hallinta voidaan jakaa toiselle käyttäjälle puhelinnumeron perusteella, ja mikäli Kia PV5 on varustettu Digital Key -älypuhelinavaimella, voidaan esimerkiksi työpuhelin muuttaa auton lukituksen avaukseen ja käynnistämiseen sopivaksi avaimeksi. Ja mikäli suunnitelmat muuttuvat lennossa, voi avaimen jakaa useampaan tuettuun älypuhelimeen etänä – vaikka toiselta puolelta maapalloa.
Liikenteessä sähkömoottorin välitön vääntö tekee liikkumisesta vaivatonta myös raskaalla kuormalla. Täyssähköisessä voimalinjassa ei tarvitse veivata vaihteita, ja matkanteko on mukavan hiljaista ilman diesel-moottorin jyrinää. Kia PV5:ssä valittavissa oleva yhden polkimen ajotila lisää mukavuutta erityisesti kaupunkiympäristöissä. PV5:n vain 11 metrin kääntöympyrä tekee autosta ketterän, ja 1,9 metrin korkeuden ansiosta auto mahtuu moniin pysäköintihalleihin.
Helppo lastaus ja virran ulosotto helpottavat työpäivää
Täyssähköiset pakettiautot mahdollistavat hyvin joustavan tilankäytön, ja esimerkiksi PV5:n tapauksessa hyvin matalan lastauskorkeuden: vain 419 millimetriä. Kun työkalut ja tarvikkeet nostetaan autosta useita kertoja päivässä, matala lastauskynnys helpottaa jokaista siirtoa. Tasaiseen 4,4 kuution tavaratilaan mahtuu kaksi eurolavaa, ja suoraviivaiseen tilaan on myös helppo rakentaa esimerkiksi hyllyt. Takaovet kääntyvät 180 astetta mahdollistaen helpon kuormauksen ahtaamissakin tiloissa. Ja mikäli 4,4 kuutiometriä ei riitä, saatavilla on pian myös korkeampi L2H2-versio, jossa on 5,1 kuutiometriä tavaratilaa ja 1 815 millimetrin sisäkorkeus.
V2L-virranulosoton ansiosta Kia PV5:n akku toimii liikkuvana virtalähteenä, jonka virtaa voi hyödyntää autossa olevista normaaleista pistorasioista. Työmaalla ei siis tarvitse tuhlata aikaa pistorasioiden etsinnälle ja polttomoottorilla toimiva aggregaatti voidaan jättää kokonaan varastolle.
Virran riittävyydestä ei myöskään yleensä tarvitse huolehtia. Otetaan äärimmäinen esimerkki:
On tammikuinen tiistai ja pakkanen paukkuu. Työmaa on 60 kilometrin päässä, ja matka ajetaan moottoritietä. Paikan päällä ei ole sähköä, joten kaikki virta otetaan PV5:stä. Työkalut eivät pidä taukoa: saha, rakennusimuri, akkulaturit ja valot vetävät yhteensä 2 000 wattia tasaisesti kahdeksan tuntia putkeen. Illalla PV5 ajaa samat 60 kilometriä takaisin moottoritietä.
Perillä akkua on jäljellä yhä noin kolmannes, eli virtaa olisi vielä noin sadan kilometrin matkalle.
Kia PV5 Cargo lyhyesti
Kia PV5 on Kian PBV-malliston (Platform Beyond Vehicle) ensimmäinen malli, ja samaan aikaan Kian ensimmäinen täyssähköinen hyötyajoneuvo. Mallistoon kuuluvat PV5 Cargo -pakettiauto, 5- ja 7-paikkainen PV5 Passenger -tila-auto, Chassis Cab -alusta erilaisille päällirakenteille sekä pyörätuolin käyttäjille tarkoitettu, sisäänrakennetulla rampilla varustettu PV5 WAV.
Kia PV5 Cargon tekniset tiedot pähkinänkuoressa:
| Akkukoko | 51,5 kWh | 71,2 kWh |
| Toimintamatka (WLTP) | 296 km | 416 km |
| Teho | 89 kW (121 hv) | 120 kW (163 hv) |
| Hyötykuorma | 745–790 kg | 665–690 kg |
| Pikalataus 10–80 % | n. 30 min | n. 30 min |
| Kuormatila | 4,4 m³ | 4,4 m³ |
| Vetokyky (jarrullinen) | 750 kg | 750 kg |
26 maata edustava hyötyajoneuvotoimittajien raati valitsi PV5:n yksimielisesti vuoden 2026 International Van of the Year -voittajaksi, ensimmäisenä korealaisena mallina. PV5 Cargo teki myös Guinness-maailmanennätyksen ajamalla täydellä hyötykuormalla 693,38 kilometriä yhdellä latauksella.
Mallisto kasvaa vuonna 2027 PV7:llä, joka sijoittuu Suomen suosituimpaan pakettiautoluokkaan eli ”tonnipakuihin” ja tulee myyntiin sekä paketti- että henkilöautona. Myynnin arvioidaan alkavan kesällä 2027. Myöhemmin mallistoon tulee vielä suurempi PV9.
Kokeile oman arkesi ehdoilla
Sähköpakettiauton sopivuus omaan liiketoimintaan selviää parhaiten kokeilemalla sitä omalla ajoreitillä ja tyypillisellä kuormalla. Kuinka paljon päivän aikana ajetaan, mitä kuljetetaan ja missä auto seisoo yön yli?
”Pakettiautoa valittaessa kannattaa käydä läpi yksi tavallinen työpäivä: mitä kuljetetaan, paljonko ajetaan ja missä auto on yön yli. Kun nämä asiat ovat selvillä, pystymme arvioimaan, miten sähköpakettiauto sopii työhön ja mitä sen käyttö maksaisi. Jos lataus hoituu auton seistessä muutenkin, sähköön siirtyminen voi olla arjessa paljon pienempi muutos kuin etukäteen ajattelee”, sanoo Kian yritysmyyntipäällikkö Kimmo Elo.
Lue lisää
Näin laskimme:
Laskelman lähtötiedot:
| Oletus | Kia PV5 Cargo 71,2 kWh | Dieselpakettiauto |
| Hankintahinta (sis. alv) | 47 490 € | 50 410 € |
| Pitoaika ja ajomäärä | 4 v, 120 000 km | 4 v, 120 000 km |
| Jäännösarvo pitoajan lopussa | 40 % | 40 % |
| Rahoituksen korko | 4,5 % | 4,5 % |
| Energian kulutus | 19 kWh / 100 km | 8 l / 100 km |
| Energian hinta (sis. alv) | 23,93 snt / kWh | 2,49 € / l |
| Huolto ja jarrut, 4 v | 1 250 € | 3 000 € |
| Renkaat, 4 v | 3 600 € | 3 000 € |
| Vakuutus | 1 150 € / v | 1 000 € / v |
| Ajoneuvovero | n. 260 € / v | n. 400 € / v |
| Latausaseman asennus | 1 900 € | – |
